柴油機(jī)泵冒黑煙的原因,柴油機(jī)冒黑煙的原因,柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法

    通常柴油機(jī)泵排氣冒黑煙的主要原因是噴入汽缸的燃料燃燒不充分、不*所致。一般情況下，只要柴油機(jī)排氣出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象時(shí)，柴油機(jī)內(nèi)部或多或少都存在一些問題。大多數(shù)柴油機(jī)冒黑煙的原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果在使用過程中產(chǎn)生柴油機(jī)冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找原因。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的原因是多種多樣的，但綜合起來， 柴油機(jī)冒黑煙的原因主要有以下幾個(gè)方面。

    柴油機(jī)冒黑煙的原因(1)進(jìn)、排氣系統(tǒng)因素

    柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)對排氣煙色(主要是黑煙)的影響很大，進(jìn)、排氣不暢都會使柴油

機(jī)“消化不良"，輕者排氣冒黑煙，重者可能導(dǎo)致柴油機(jī)不能工作．甚至造成嚴(yán)重的損壞。

    ①進(jìn)氣系統(tǒng)因素如果進(jìn)氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象，勢必影響進(jìn)入汽缸的新鮮空氣量，在高

速大負(fù)荷下柴油機(jī)就會因混合氣過濃而嚴(yán)重冒黑煙。

    a．空氣濾芯問題空氣濾芯堵塞或臟污是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但新的

空氣濾芯如果存在質(zhì)量問題，也可能使柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所致的基本方法是：如果柴油機(jī)平時(shí)無黑煙，也無其他異常現(xiàn)象，帶負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小時(shí)黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問題；拆掉空氣濾芯，啟動(dòng)柴油機(jī)T作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)柴油機(jī)煙色，如果黑煙減少，則說明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯(注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過10min，否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的不良磨損)。

    b．進(jìn)氣管堵塞在某些特定情況下，也可能出現(xiàn)進(jìn)氣管(口)被堵塞的現(xiàn)象，如因進(jìn)氣

管路中的橡膠管被壓癟、內(nèi)部脫皮、掉塊原因堵塞進(jìn)氣管而使氣流流通不暢．或汽缸蓋進(jìn)氣口被人為堵死等，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重冒黑煙。

  案例1：空氣濾清器過渡膠管被吸癟

  故障現(xiàn)象：一臺dci 11電控柴油機(jī)泵在運(yùn)行中出現(xiàn)了無力且排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。

 故障診斷：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器過渡膠管被吸癟（見圖4-21），進(jìn)氣管管壁支撐強(qiáng)度不夠，引起進(jìn)氣量不足，造成燃燒不充分。

  這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：更換改進(jìn)后的空濾過渡膠管(帶鋼絲的新件)。

    案例2：進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞

    故障現(xiàn)象：一臺dct 11電控柴油機(jī)啟動(dòng)后排氣冒黑煙嚴(yán)重且易熄火，有時(shí)啟動(dòng)很困難。

    原因分析：當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)后，觀察診斷儀器，發(fā)現(xiàn)增壓壓力逐步降低，由0.095MPa降低到0.060MPa，并熄火。由此可以判斷進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞的現(xiàn)象。

    進(jìn)一步詢問相關(guān)維修人員得知，更換中冷器后才出現(xiàn)了此故障現(xiàn)象。隨即將進(jìn)氣管拆開，

發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣管中有一個(gè)白色的塑料將進(jìn)氣口堵塞。原來是維修人員在更換中冷器時(shí)，為了防止外界雜物進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)．采取了將進(jìn)氣口用塑料堵住的保護(hù)措施。但后來安裝中冷器時(shí)，沒有將塑料取出，因此就出現(xiàn)了上述問題。

 這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：將進(jìn)氣系統(tǒng)中的阻塞物清除后，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。

    ②排氣系統(tǒng)因素  柴油機(jī)的排氣系統(tǒng)是影響柴油機(jī)排氣是否暢通的關(guān)鍵，如果排氣系統(tǒng)

存在堵塞，同樣將導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

    故障原因：排氣系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的主要因素如下。

    a．排氣消聲器內(nèi)部損壞或排氣孔被堵塞。

    b．氧化催化轉(zhuǎn)換器被堵塞或失效。

    c．安裝尾氣微粒過濾器的柴油機(jī)，如果該裝置損壞或失效，也可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙。

    d．排氣制動(dòng)裝置故障。對于安裝排氣制動(dòng)裝置的柴油機(jī)而言，當(dāng)某些原因?qū)е逻\(yùn)行中的柴油機(jī)出現(xiàn)排氣制動(dòng)閥開啟不足或關(guān)閉時(shí)，柴油機(jī)將表現(xiàn)為動(dòng)力不足并嚴(yán)重冒黑煙。

    故障危害：如果柴油機(jī)存在排氣不暢因素時(shí)，柴油機(jī)不僅冒黑煙，而且還將同時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力不足、排氣溫度過高等故障現(xiàn)象，如果不及時(shí)處理，可能導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸甚至活塞頂部嚴(yán)重?zé)g故障。因此，必須重視對排氣系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢修。

    案例：排氣制動(dòng)電磁閥故障

    故障現(xiàn)象：dci 11電控柴油機(jī)在整車儀表盤上顯示“柴油機(jī)壓縮電磁閥開路或斷路"，柴油機(jī)運(yùn)行無力，冒黑煙。

    故障原因：排氣制動(dòng)電磁閥損壞后，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣不暢，從而出現(xiàn)動(dòng)力不足且嚴(yán)重冒黑煙等問題。排氣制動(dòng)電磁閥故障有兩個(gè)可能：一是排氣制動(dòng)閥機(jī)械損壞(如制動(dòng)閥插銷脫落．見圖4 22)；二是電磁閥的線束故障(插接不良或破損等)。

 這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：更換排氣制動(dòng)電磁閥或重新插接線束。

 柴油機(jī)冒黑煙的原因(2)配氣機(jī)構(gòu)因素

    配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的“呼吸器官"，如果配氣正時(shí)不對．勢必影響柴油機(jī)的進(jìn)氣量，柴油機(jī)將因進(jìn)氣不足而冒黑煙。配氣機(jī)構(gòu)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的主要因素如下。

①氣門間隙不正確  這直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，亦即氣門該打開時(shí)未打開，該關(guān)閉時(shí)

未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過濃，燃油燃燒不*、不充分，柴油機(jī)冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難；配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲。

   確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。

 ②氣門密封不嚴(yán)這不僅導(dǎo)致汽缸壓縮過程中氣體外竄而減小汽缸內(nèi)的空氣量，而且還

將影響汽缸壓縮壓力，進(jìn)而使柴油機(jī)排氣冒黑煙且動(dòng)力不足。

    案例：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)(dclll電控柴油機(jī)故障)

    故障現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力有輕微下降，上部出現(xiàn)異響，加速時(shí)冒黑煙。

    原因分析：一般情況下由于柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)所致。

   這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：重新調(diào)整柴油機(jī)的氣門間隙。

    注意事項(xiàng)：少數(shù)維修人員在更換氣門或配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)部件時(shí)，由于裝配調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致氣門間隙超差，從而出現(xiàn)上述問題。因此，維修人員應(yīng)嚴(yán)格按照調(diào)整規(guī)范來進(jìn)行(對于dc-11電控柴油機(jī)而言，其正確的氣門間隙為：進(jìn)氣門0.4mm；排氣門0.7mm)。

    柴油機(jī)冒黑煙的原因(3)汽缸壓縮壓力不足

    柴油機(jī)的汽缸壓縮壓力如果存在問題，將直接影響壓縮終點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)的壓力和溫度，如果汽缸壓縮壓力不足，將使壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度降低．這將嚴(yán)重影響燃油的燃燒效率和效果。柴油機(jī)將會嚴(yán)重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外．還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足；柴油機(jī)加速無力(加速性能太差)；燃油消耗增加；柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難。導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因如下。

  ①活塞頂間隙太大如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，

或汽缸墊使用不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，將使壓縮比減小，直接影響柴油機(jī)的汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不*、不充分，柴油機(jī)動(dòng)力不足且嚴(yán)重冒黑煙。確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間象在使用過程中是不會變化的。

 ②氣門密封不嚴(yán)氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓

縮壓力和溫度，使燃油燃燒不*、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

 ③氣門座圈凹入太深  氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致，油燃燒不*、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。一般柴油機(jī)都對氣門座的下沉量有較為嚴(yán)格的要求，維修時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行。

  ④活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重這會使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)還將冒黑煙且伴隨動(dòng)力不足。因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。

氣門、活塞環(huán)、汽缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使汽缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭。排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

⑤燃燒室形狀改變  燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使活塞頂間

隙過大、過小以及活塞位置裝錯(cuò)．都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞，也將使柴油機(jī)排氣冒黑煙。

⑥汽缸壓縮壓力的測量與分析如果柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時(shí)，可以使用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔

內(nèi)，單缸測試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過低。檢測活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)汽缸壓縮壓力的大小可以檢驗(yàn)汽缸密封性能的好壞。

柴油機(jī)冒黑煙的原因(4)燃油系統(tǒng)因素

燃油系統(tǒng)存在問題．如噴油量過大、噴油時(shí)間不正確、噴油器故障等，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙，具體分析如下。

①噴油泵供抽量太大

 故障現(xiàn)象：供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不*，柴油機(jī)排氣一定會冒黑煙。此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：燃油消耗明顯增加；柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；可能會出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象；柴油機(jī)動(dòng)力沒有明顯變化，感覺可能是動(dòng)力強(qiáng)勁。

      特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的下列因素。

a．噴油器的噴油壓力  因?yàn)橼胗土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土俊Ｈ绻麌娪蛪毫τ凶兓┯土恳矊a(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓

力低，則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)試噴油量。反之，則小于調(diào)試噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。

b．標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑尺寸’如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。

   這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：柴油機(jī)的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺上檢查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油角度。

②噴油器(嘴)故障噴油器(嘴)影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾個(gè)方面的原因。

a．噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞  柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密

切，在柴油機(jī)噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使油滴直徑比主要噴射階段的油滴大4～5倍(體積約增大1∞倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。

    噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與汽缸內(nèi)的空氣混合，也不能*燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長，更容易形成炭黑排出。噴油器(嘴)有問題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒黑嫻外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；該缸的活塞可能產(chǎn)生頂部燒蝕或拉缸故障；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪聲；油底殼油面可能升高。

  案例：噴油器不良

  故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路"或能感覺到柴油機(jī)明顯缺缸運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣

管冒黑煙等。

    原因分析：噴油器的電磁閥緊固螺母(見圖4 23)松脫后，將導(dǎo)致這一缸的噴油被切斷；

同時(shí)若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不*．柴油機(jī)動(dòng)力不足并伴隨排氣冒黑

煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。

圖4-23  電控噴油器電磁閥緊固螺母的位置

    這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：將開路缸的噴油器電磁閥螺母緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器。

    b．噴油壓力不正確噴油壓力偏大或偏小，將影響噴油器的建壓時(shí)間．延遲或提前供油

提前角度，使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時(shí)問，柴油機(jī)后燃增

多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。

    確認(rèn)某缸噴油器(嘴)是否有問題的有效方法是斷缸法，某缸斷缸后該缸不再冒黑煙，則

說明該噴油器(嘴)有問題。

    c．噴油器安裝錯(cuò)誤某些柴油機(jī)噴油器的安裝．有嚴(yán)格的安裝方向．但沒有特別的標(biāo)記

予以說明，所以就容易出現(xiàn)安裝相差180。的問題。此時(shí)，柴油機(jī)就會嚴(yán)重冒黑煙。

    d．噴油嘴與燃燒室匹配如果噴油嘴的噴油角度與燃燒室不匹配或噴油嘴型號錯(cuò)誤，也

旖導(dǎo)致柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。

    柴油機(jī)冒黑煙的原因(5)電控系統(tǒng)元件因素

    對于采用Bosch共軌系統(tǒng)(cRs2．0)的柴油機(jī)而言，柴油機(jī)出現(xiàn)排氣冒黑煙故障時(shí)，可

按下列程序診斷和排除。

    ①冷卻液溫度傳感器故障(指示值過低)

    故障現(xiàn)象：冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號電壓值在正常工作范圍內(nèi)，但輸出值低于實(shí)際值。

     這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流，與實(shí)際值比較并判斷。

必要時(shí)可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉，啟動(dòng)后比較。

  ②共軌壓力信號漂移

 故障現(xiàn)象：共軌壓力傳感器輸出信號的電壓值在正常的工作范圍內(nèi)，但實(shí)際值大于輸出值。

   這種柴油機(jī)黑煙的解決辦法：診斷儀會出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，更換共軌壓力傳感器。

    ③進(jìn)氣壓力信號漂移

    故障現(xiàn)象：進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號的電壓值在正常范圍內(nèi)．但實(shí)際值大于輸出值。

    這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：診斷儀會出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，檢修或更換進(jìn)氣壓力傳感器。

    (6)其他系統(tǒng)故障

    電控柴油機(jī)冒黑煙故障，也可能是非電控系統(tǒng)因素造成的。下列原因也需要引起注意：

機(jī)械故障，如氣門漏氣、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)；廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障；EGR系統(tǒng)故障等。

    案例1：EDc7電控系統(tǒng)噴油器有問題

    故障現(xiàn)象：

    ①啟動(dòng)柴油機(jī)，聽柴油機(jī)工作聲音較粗暴(異常)、抖動(dòng)大。

    ②診斷儀檢測，柴油機(jī)怠速不穩(wěn)[(700±l0)r／min]，燃油噴射率偏高(34．7mg／循環(huán)，：

共軌壓力穩(wěn)定，計(jì)量單元占空比正常(17．86％)，可排除高壓油泵和共軌問題。

    ③加載路試，柴油機(jī)加速抖動(dòng)、發(fā)突無力，感覺缺缸；上坡時(shí)油門踏板位置100J％，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1650r／min，增壓壓力僅為157.7kPa(正常應(yīng)在240kPa左右)。

    ④檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管路、排氣制動(dòng)閥、增壓器、中冷器、進(jìn)氣管等均正常，定

進(jìn)、排氣管進(jìn)行短路試驗(yàn)也無變化。

    ⑤斷缸測試，給一定的噴油量后斷缸檢測柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化情況：l缸1059r/min；2缸

1084r/min；3缸1063r/min“；4缸1065r/min；5缸1067r/min；6缸1066r/min。柴油機(jī)各缸

轉(zhuǎn)速穩(wěn)定但普遍偏低(正常為l 600～1700r/min)。

    通過第②條和第⑤條異常數(shù)據(jù)可初步判定為噴油器工作不良。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：更換噴油器及高壓連接管，然后檢查更換噴油器后的情況。

①怠速檢測，柴油機(jī)聲音平順，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定[(700±1r/min]．噴油器工作正常(燃油噴射率14mg/循環(huán))。

  ②加載路試．柴油機(jī)加速平穩(wěn)、無抖動(dòng)發(fā)突現(xiàn)象；平直路面油門踏板位置70％，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1650r／min時(shí)，增壓壓力為0.2276MPa，正常。

    ③斷缸測試，1缸1714r、min“；2缸1720r/min“；3缸1724r/min；4缸1729r/min；5缸1720r/min；6缸17l6r/min。屬正常范圍。

    案例2：信號盤錯(cuò)齒導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙

    故障現(xiàn)象：dc 11電控柴油機(jī)啟動(dòng)后排氣冒黑煙嚴(yán)重且加速無力。

    原因分析：根據(jù)現(xiàn)象分析認(rèn)為可能是飛輪信號盤錯(cuò)齒(見圖4 24)．當(dāng)信號盤錯(cuò)齒時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器采集錯(cuò)誤的柴油機(jī)上止點(diǎn)信號，導(dǎo)致Ecu給出的噴油提前角過遲或過早，燃油不*燃燒，于是就出現(xiàn)了冒黑煙的問題。

這種柴油機(jī)冒黑煙的解決辦法：更換飛輪信號盤總成。

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